Elektrikli bir tuk tuk için batarya seçimi, aracın gerçekte nasıl çalışacağıyla başlamalıdır. İthalatçılar genellikle batarya kimyasına odaklanır veya mevcut en büyük kapasiteyi talep eder, ancak bu yaklaşımların hiçbiri otomatik olarak en iyi ticari aracı üretmez. Düz şehir yollarında günde 40 kilometre çalışan bir yolcu tuk tuk’u, engebeli güzergâhlarda uzun vardiyalar tamamlayan ağır yüklü bir araçtan çok farklı enerji gereksinimlerine sahiptir.

Distribütörler ve filo operatörleri için amaç, batarya kapasitesini ve şarj stratejisini gerçek çalışma döngüsüne uyarlamaktır. Günlük mesafe, yolcu yükü, yol eğimleri, sıcaklık, çalışma saatleri ve şarj olanakları enerji tüketimini etkiler. Araç spesifikasyonunu onaylamadan önce bu koşulları anlamak, gereksiz satın alma maliyetini azaltırken güvenilir günlük operasyon için yeterli menzil sağlayabilir.

1. Batarya gereksinimlerini gerçek günlük güzergâha göre hesaplayın

İlk soru, elektrikli tuk tuk’ın normal bir çalışma gününde nasıl kullanılacağı olmalıdır.

Kısa mesafeli topluluk taşımacılığı sağlayan bir yolcu aracını düşünün. Nispeten kısa güzergâhlarda gidebilir, aynı çalışma bölgesine sık sık dönebilir ve gece şarjına erişebilir. Batarya gereksinimleri, gün boyu sürekli çalışan ticari bir takside göre çok farklı olabilir.

Bu nedenle ithalatçılar, normal günlük kilometrenin yanı sıra yoğun günlerde beklenen maksimum mesafeyi de tahmin etmelidir.

Ancak mesafe tek başına yeterli değildir.

Yolcu yükü enerji tüketimi üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Çoğu zaman iki yolcu taşıyan 3+1 elektrikli bir tuk tuk, düzenli olarak yolcu kapasitesine yakın çalışan 6+1 bir araçtan farklı çalışacaktır. Ek araç ağırlığı hızlanma sırasında daha fazla enerji gerektirir ve eğimlerde tüketimi artırabilir.

Yol koşulları da önemlidir. Sık duruşlar, tekrarlanan hızlanmalar, yokuşlar ve engebeli yüzeyler, düz asfalt yollarda sabit sürüşe kıyasla enerji talebini artırabilir.

Bu nedenle, alıcılar üreticiye aşağıdakileri içeren gerçekçi bir kullanım profili sunmalıdır:

• Normal günlük mesafe
• Maksimum günlük mesafe
• Tipik yolcu yükü
• Maksimum yolcu yükü
• Ortalama çalışma hızı
• Çalışma saati sayısı
• Yol eğimleri
• Durma sıklığı
• Mevcut şarj süreleri

Akü seçimi daha sonra reklamı yapılan maksimum menzil rakamı yerine gerçek kullanıma dayandırılabilir.

Pratik bir filo ayrıca makul bir çalışma rezervine sahip olmalıdır. Bir güzergahı mutlak teorik maksimum menzile göre tasarlamak; trafik, yolcu yükleri, sıcaklık veya güzergah koşulları değiştiğinde sorunlara yol açabilir.

2. İklim, Yol Koşulları ve Şarj Altyapısı Akü Performansını Değiştirir

Elektrikli tuk tuklar Afrika, Latin Amerika, Güneydoğu Asya ve diğer gelişmekte olan hareketlilik pazarlarında giderek daha fazla kullanılmaktadır. Bu bölgeler çok farklı çalışma ortamları sunabilir.

Örneğin yüksek ortam sıcaklıkları, aküler ve elektrik sistemleri belirlenirken dikkat gerektirir. Sıcak iklimlerde uzun saatler çalışan araçlar uygun akü montajı, elektrik koruması ve şarj uygulamaları gerektirir.

Yol koşulları başka bir zorluk yaratabilir.

Bazı pazarlarda bir elektrikli tuk tuk, güzergahın bir bölümünde asfalt şehir yollarında, başka bir bölümünde ise engebeli ikincil yollarda çalışabilir. Daha yüksek yuvarlanma direnci, tekrarlanan hızlanma ve daha ağır çalışma yükleri enerji tüketimini artırabilir.

Engebeli pazarlar özellikle dikkatli bir planlama gerektirir. İthalatçılar bataryayı motordan, kontrolörden, araç ağırlığından ve aktarma organlarından ayrı değerlendirmemelidir. Yolcularla birlikte düzenli olarak eğim tırmanan bir araç, düz sokaklarda çalışan aynı modelden önemli ölçüde daha fazla enerji tüketebilir.

Şarj altyapısı da aynı derecede önemlidir.

Bazı filolar, her aracın gece boyunca şarj edilebildiği merkezi depolara sahiptir. Diğerleri ise sürücülerin araçları evde veya küçük yerel tesislerde şarj etmesine dayanır. Şebeke kullanılabilirliğinin daha az öngörülebilir olduğu bölgelerde şarj imkânları sınırlı olabilir.

Bu nedenle alıcılar yerel şebeke voltajını, şarj cihazı uyumluluğunu ve çalışma vardiyaları arasında mevcut olan süreyi doğrulamalıdır.

Her gün öngörülebilir tek bir vardiyada çalışan araçlar için gece şarjı basit bir işletme modeli sunabilir. Yolcu taşımacılığı veya teslimat için yoğun olarak kullanılan araçlar, kesinti süresini en aza indirmek için farklı bir batarya kapasitesi veya şarj stratejisi gerektirebilir.

Bu nedenle doğru batarya konfigürasyonu, bağımsız olarak seçilmek yerine komple araç sisteminin bir parçası olarak geliştirilmelidir.

3. Batarya Kapasitesini Maksimum Menzil Yerine Ticari Değere Göre Seçin

Daha fazla batarya kapasitesi her zaman daha iyi değildir.

Daha büyük bir batarya kullanılabilir menzili artırabilir, ancak araç maliyetini ve ağırlığını da etkiler. Fiyata duyarlı bir pazara hizmet eden bir ithalatçı için müşterilerin nadiren kullandığı kapasiteye ödeme yapmak, aracı gereksiz yere pahalı hale getirebilir.

Daha iyi yaklaşım, müşterinin gerçekten ne kadar menzile ihtiyaç duyduğunu belirlemek ve ardından uygun bir yedek sunmaktır.

Üç farklı işletme senaryosunu göz önünde bulundurun.

Öngörülebilir kısa güzergâhlarda çalışan bir topluluk servisi, uygun maliyeti, basit şarjı ve günlük tek bir vardiya için yeterli menzili önceliklendirebilir.

Gün boyu çalışan bir yolcu taksi, kullanılabilir enerjiye, aracın kullanılabilirliğine ve şarj dönemleri arasında daha fazla sefer tamamlama kabiliyetine daha fazla önem verebilir.

Bir tatil köyü veya turizm aracı daha az kilometre gidebilir, ancak birden fazla yolcu taşıyabilir ve sessiz, konforlu ve güvenilir çalışma gerektirir.

Araçlar benzer görünse bile her senaryo farklı bir akü gereksinimi yaratır.

Distribütörler ayrıca uzun vadeli desteği de göz önünde bulundurmalıdır. Araçlar pazara girmeden önce akü değişiminin mevcudiyeti, şarj cihazı uyumluluğu, elektrik konnektörleri ve teknik dokümantasyon doğrulanmalıdır.

Birden fazla araç konfigürasyonu satarken bu özellikle önem kazanır. Seçilen akü ve şarj cihazı özelliklerinin ürün yelpazesinin bir bölümünde standartlaştırılması, yedek parça envanterini ve teknisyen eğitimini basitleştirebilir.

Araçlar hizmete girdikten sonra akü performansı da izlenmelidir. Filo operatörleri, orijinal konfigürasyonun gerçek çalışma koşullarına uyup uymadığını belirlemek için günlük mesafeyi, şarj sıklığını ve kalan menzili kaydedebilir.

Bu bilgiler, gelecekteki siparişler verilirken değerli hale gelir, çünkü bir sonraki parti varsayımlar yerine gerçek yerel kullanım verileri kullanılarak yapılandırılabilir.

Bu nedenle, yeni bir pazara giren distribütörler için büyük bir sipariş vermeden önce bir numune araç veya küçük bir pilot filo faydalı olabilir.

Sonuç

Doğru elektrikli tuk tuk aküsü, yalnızca en yüksek kapasiteli veya en uzun ilan edilen menzile sahip akü değildir. Aracın gerçek günlük iş yüküne uyan konfigürasyondur.

Günlük kilometre, yolcu yükü, yol eğimleri, iklim, çalışma saatleri ve şarj olanakları, akü spesifikasyonu kesinleştirilmeden önce değerlendirilmelidir. Kısa güzergâhlı bir topluluk aracı, yoğun kullanımlı bir yolcu taksi ve bir tatil köyü servisi, aynı elektrikli tuk tuk kategorisine ait olsalar bile farklı enerji stratejileri gerektirebilir.

İthalatçılar ve distribütörler için önce kullanım profilini tanımlamak, akü seçimini daha pratik hale getirir. Akü kapasitesini gerçek pazar koşullarına uyarlamak, araç maliyetini kontrol etmeye, güvenilir günlük menzili korumaya ve uzun vadeli ticari kullanım için daha sürdürülebilir bir elektrikli tuk tuk filosu oluşturmaya yardımcı olabilir.